Sanksi Minyak Rusia Memicu Booming Kapal Tanker Tua

Broker LokalForexTrading Online | Bursa Forex

Broker Lokal – Pasar untuk kapal tanker minyak tua sedang booming dan itu semua tergantung pada upaya negara-negara Barat untuk mengekang perdagangan minyak mentah Rusia.

Uni Eropa melarang semua impor minyak mentah Rusia melalui laut mulai 5 Desember, seiring dengan larangan impor bahan bakar pada Februari.

Itu juga melarang perusahaan dan individu di zona tersebut dari menyediakan layanan pembiayaan, perantara, pengiriman dan asuransi untuk mengirimkan minyak Rusia ke tempat lain jika minyak mentah pembelian di atas batas harga $60 per barel yang mulai berlaku pada hari Senin.

Dalam beberapa bulan terakhir, kapal tanker tua telah terjual oleh pemilik Yunani dan Norwegia dengan harga rekor kepada pembeli Timur Tengah dan Asia yang muncul mengambil keuntungan dari harga sewa yang sangat tinggi untuk kapal yang bersedia mengirimkan minyak Rusia ke India dan China.

Perusahaan manajemen kapal tanker seperti Fractal Shipping, yang kehabisan pusat keuangan Swiss di Jenewa, menuai hasilnya.

GAMBAR BROKER LOKAL

Broker lokal

Dalam waktu kurang dari setahun, Fractal telah mengumpulkan armada 23 kapal tanker minyak dan bahan bakar yang dibeli baru-baru ini oleh pemiliknya di Dubai. Sebagian besar mengambil minyak mentah Rusia dari pelabuhan Baltik dan Laut Hitam ke Asia, menurut pelacakan kapal Refinitiv Eikon.

Kepala Eksekutif Mathieu Philippe mengatakan dia meluncurkan ide untuk Fractal setahun yang lalu, bertaruh bahwa armada kapal tanker global semakin melebar dan bahwa biaya kapal dan tarif pengiriman pasti akan naik dari level terendah sebelum pandemi.

Namun, pada pertengahan tahun ini, pemilik kapal baru, sebagai prinsipal, mulai memintanya terjun ke bisnis minyak Rusia.

“Kami mendapat banyak kapal tanker pada Agustus dan September. Prinsipal kami ingin masuk ke bisnis ini karena peluang Rusia,” kata veteran industri perkapalan itu kepada Reuters.

Perusahaan minyak besar Barat biasanya berhenti menggunakan kapal tanker ketika sudah berusia sekitar 15 tahun, dan banyak yang menjadi kapal rongsokan. Armada Fractal, sementara itu, seluruhnya terdiri dari kapal yang lebih tua mulai dari 13 hingga 19 tahun, situs web Fractal menunjukkan.

Lonjakan HARGA

Dengan pendatang baru yang ingin mendapatkan bagian dari bisnis Rusia, harga kapal tanker minyak bekas melonjak, terutama untuk kapal Aframax yang dapat mengangkut hingga 600,000 barel, ukuran standar yang berlaku untuk memuat minyak mentah di pelabuhan Baltik Rusia.

Label harga untuk Aframaxes yang berusia 20 tahun telah melonjak 86% dari $11.8 juta pada 1 Januari menjadi $22 juta sekarang, menurut perusahaan penilai VesselsValue.

Sejauh tahun ini, pelaporan 148 penjualan Aframax telah meningkat 5% dari periode yang sama tahun 2021, kata VesselsValue

Penelitian oleh broker kapal Clarksons menunjukkan bahwa lebih banyak kapal tanker yang terjual dalam 11 bulan pertama tahun 2022 dibandingkan setahun penuh sebelumnya. Sekaligus penjualan pada bulan Oktober menetapkan rekor bulanan baru sebesar 76.

Hingga 5 Desember, tidak ada sanksi Barat untuk mengangkut minyak Rusia ke pasar Asia. Sehingga Fractal dan perusahaan manajemen lainnya tidak melanggar aturan apa pun.

Untuk menghindari potensi jebakan, Philippe mengatakan Fractal tidak berurusan dengan perusahaan milik Rusia mana pun. Itu juga tidak boleh bank-bank Barat lalukan dengan membiayai perdagangan maritim, katanya.

Untuk mencegah sanksi UE yang baru menghentikan jutaan barel per hari ekspor minyak mentah Rusia dan menaikkan harga bahan bakar global, negara-negara kaya Kelompok Tujuh (G7) telah mengurangi dampaknya dengan mengizinkan ekspor di bawah batas $60 per barel.

Tujuan dari rencana tersebut adalah mengurangi pendapatan ekspor Rusia tetapi menjaga agar pasokan minyak tetap mengalir.

Kesepakatan tentang batas harga berarti operasi seperti Fractal dapat melanjutkan pengiriman minyak mentah Rusia tanpa masalah, selama kesepakatan di bawah batas.

Kremlin telah berulang kali mengatakan tidak akan menjual minyak di bawah batas harga baru. Sementara dua pembeli terbesar Rusia, China dan India, belum berjanji untuk mematuhi batas tersebut.

TARIF KAPAL TANKER MELONJAK

Pemilik kapal baru yang bersedia mengangkut minyak Rusia mendapatkan keuntungan. “Kapal yang menghasilkan $80,000 sehari … Di Mediterania dapat menghasilkan $130,000 sehari … Jika mereka membawa minyak Rusia,” kata seorang pialang kapal, yang menolak disebutkan namanya karena dia tidak berwenang untuk berbicara ke media.

Tarif kapal tanker mentah telah melonjak ke level tertinggi yang tidak pernah terlihat sejak 2008. Selain dari periode singkat di tahun 2020 ketika perusahaan minyak berebut tanker. Dengan tujuan untuk menyimpan bahan bakar karena permintaan anjlok akibat pandemi.

Pemilik kapal tanker dapat menghasilkan lebih dari $100.000 sehari untuk beberapa perjalanan, kata Omar Nokta, analis dari bank investasi Jefferies.

MENEMPUH JARAK YANG LEBIH JAUH

“Meskipun masih harus melihat bagaimana batasan harga pada ekspor Rusia pada akhirnya akan terjadi … Yang jelas adalah bahwa armada kapal tanker semakin melebar dan menempuh jarak yang lebih jauh,” katanya.

Lebih banyak tanker sekarang berahli untuk pelayaran yang memakan waktu berminggu-minggu. Karena mengirimkan minyak Rusia dari Baltik dan Laut Hitam ke Asia. Sedangkan minyak Rusia sebagian besar yang dijual di Eropa sebelumnya dan pelayaran hanya memakan waktu beberapa hari saja.

Pembuatan kapal juga terhenti selama pandemi. Demikian pengiriman kapal tanker minyak baru tahun depan kemungkinan masih akan rendah secara historis, menurut analisis dari pialang pengiriman.

Reuters memantau 18 kapal tanker Fractal menggunakan data pelacakan kapal Refinitiv Eikon.

Dua belas telah memuat minyak di pelabuhan Rusia dalam dua bulan terakhir. Baik untuk pertama kalinya, sejak perang Ukraina mulai, atau setidaknya untuk pertama kalinya dalam lebih dari setahun, data menunjukkan. Dua telah menelepon secara teratur di pelabuhan Rusia.

Misalnya, kapal tanker Charvi yang Fractal kelola memuat minyak mentah di pelabuhan Baltik Primorsk Rusia pada pertengahan September sebelum berlayar untuk menurunkan muatannya di Sikka, India.

Kapal tanker yang sebelumnya Viken Shipping Norwegia punyai, dengan nama Storviken sebelumnya tidak pernah berlabuh di pelabuhan Rusia, menurut data Refinitiv Eikon pada tahun 2010.

Demikian pula, kapal tanker Daphne V lain yang sebelumnya Viken Shipping punya dan sekarang dalam pengelolaan Fractal tiba di Primorsk pada 11 November untuk pertama kalinya sejak perang Ukraina dan sedang menuju ke Terusan Suez dalam perjalanan ke Asia.

Kapal tanker itu bernama Kronviken sebelum berpindah tangan. Viken Shipping mengatakan tidak menjual kapal ke pemilik Rusia tetapi menolak untuk mengidentifikasi pembeli.

Pialang kapal Braemar memperkirakan bahwa sekitar 120 dari 212 kapal tanker yang terjual kepada kemungkinan pembeli Rusia tahun ini sedang melihat perdagangan minyak mentah Rusia. Sementara hampir tidak ada penjualan tahun lalu kepada pembeli yang terlibat dalam pengiriman minyak mentah Rusia.

MENGELOLA SANKSI

Departemen Keuangan AS telah memberikan beberapa panduan tentang bagaimana batas itu akan bekerja. Tetapi masih ada pertanyaan tentang implementasinya.

“Batas harga sangat membingungkan,” kata Philippe dari Fractal. “Kami jelas merupakan salah satu perusahaan yang ingin tetap berada di perdagangan Rusia. Sebagai pengusaha, kami harus oportunistik.”

Pembeli harus memberikan dokumen seperti faktur kepada perusahaan pelayaran atau perusahaan asuransi untuk menunjukkan bahwa mereka mematuhi batasan tersebut. Tetapi pada dasarnya akan tergantung pada pemantauan mandiri, tanpa penalti bagi penyedia layanan pengiriman jika mereka beroperasi dengan itikad baik.

Kesepakatan yang terbukti berada di luar batas harga akan secara efektif mematahkan sanksi. Dan kapal lain yang pada suatu saat terlibat dalam menghindari sanksi ekspor minyak terhadap Venezuela dan Iran mungkin berperan dalam perdagangan itu, kata para analis.

Salah satu tujuan dari rencana pembatasan harga G7 adalah untuk mencegah apa yang disebut ‘armada gelap’ ini. Menjadi lebih besar dengan mengizinkan ekspor minyak Rusia berlangsung secara transparan tanpa melanggar sanksi.

Armada gelap ini, yang menyumbang sekitar 10% dari kapal tanker minyak dunia menurut Trafigura dan sumber industri pelayaran lainnya. Hal ini telah membantu Iran menghindari embargo AS selama lebih dari satu dekade, dan Venezuela sejak 2019.

Setidaknya 21 kapal tanker telah beralih ke pengiriman minyak Rusia setelah sebelumnya untuk pengiriman Iran, kata Claire Jungman, kepala staf dari kelompok advokasi AS United Against Nuclear Iran (UANI), yang memantau lalu lintas kapal tanker terkait Iran melalui pelacakan kapal dan satelit.

Dari jumlah kapal tersebut, setidaknya ada empat yang berpindah kepemilikan dalam beberapa bulan terakhir.

Pengahlian Pengangkutan Minyak ke Rusia

Pialang kapal Braemar juga mengatakan bahwa beberapa kapal yang terlibat dalam pengiriman minyak Iran dan Venezuela sekarang mengangkut minyak Rusia.

Perkiraan pengiriman minyak armada bayangan dari kedua negara tersebut dan beberapa di antaranya juga untuk Rusia terdiri dari 107 Aframax, 65 Suezmax yang lebih besar, dan 82 VLCC (Very Large Crude Carriers).

“Alih-alih memiliki satu armada yang dioptimalkan, Anda sekarang memiliki dua armada yang dioptimalkan secara terpisah,” kata Christian M. Ingerslev, kepala eksekutif Maersk Tankers Denmark.

“Jika sanksi terus disesuaikan, maka sangat sulit bagi perusahaan yang mematuhi sanksi untuk mengambil risiko karena mereka tidak tahu apa yang akan terjadi besok,” ujarnya.

Untuk mengikuti rekomendasi harian, silahkan bergabung di account telegram CyberFutures @CFNewsJkt.

PRODUCTS
RISK WARNING

Trading leveraged products such as Forex and CFDs may not be suitable for all investors as they carry a high degree of risk to your capital. Please ensure that you fully understand the risks involved, taking into account your investments objectives and level of experience, before trading, and if necessary seek independent advice

SOCIAL MEDIA